자동차에 조금이라도 관심이 있다면 "다카타 스캔들.” 이로 인해 역사상 가장 큰 자동차 산업 안전 리콜이 발생했습니다. 베이루트 항구를 무너뜨린 것과 동일한 질산암모늄을 함유한 일본 Takata Corporation에서 만든 결함 있는 에어백으로 인해 전 세계적으로 최소 25명이 사망하고 거의 300명이 부상당했습니다. 1억 개 이상의 Takata 에어백 인플레이터가 19개 주요 자동차 제조업체에서 리콜되었습니다.
Takata 리콜은 2013년에 시작되었으며 2001년식 모델만큼 오래된 자동차를 포함합니다. 그러나이 암울하고 복잡한 이야기가 끝났다고 생각하지 마십시오. 에 따르면공식 인물NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)에서 발표한 바에 따르면 기존 리콜에 포함된 거의 1,200만 개의 에어백이 여전히 미국 도로에 있습니다(2020년 7월 3일 현재). 그리고 NHTSA가 지난 5월 약 3천만 대의 차량에 장착된 추가 5천6백만 개의 Takata 에어백이 교체가 필요하지 않다고 발표했지만 일부 업계 관계자는 이에 동의하지 않습니다.
그러한 자동차/운송 안전 전문가 중 한 명은 2014년 Takata의 미국 경영진의 컨설턴트였던 Jerry Cox입니다. 그의 새 저서에서킬러 에어백: 치명적인 비밀 자동차 제조업체는 당신이 알기를 원하지 않습니다, Cox는 기업의 탐욕과 미국 자동차 안전 규제 시스템의 조합으로 인해 위험에 처한 생명의 그림을 그립니다.
그만큼킬러 에어백이 책은 또한 소비자들에게 자신의 차가 Takata 리콜 대상인지, 그렇다면 다음에 해야 할 일을 식별하는 방법 가이드를 제공합니다.
다카타 주식회사
1933년 일본 시가현에서 설립된 Takata는 1960년대부터 안전벨트를 만들기 시작했습니다. 1995년 Takata 제품은 당시 교통부 역사상 두 번째로 큰 리콜 사건이었습니다. 거의 850만 대의 Takata 안전벨트가 장착된 차량이 소유자가 안전벨트가 잠기지 않거나 자동으로 해제되거나 사고로 해제된다는 불만을 제기한 후 리콜되었습니다. 원인은 시간이 지남에 따라 부서지기 쉬운 ABS 플라스틱으로 만든 부품으로 밝혀졌습니다.
Takata는 1988년에 에어백을 생산하기 시작했습니다. 2014년까지 Takata는 이러한 안전 장치에 대한 방대한 시장의 20%를 점유했습니다(그 해에만 전 세계적으로 9천만 대의 차량이 제조됨). 결함이 있는 Takata 에어백은 1998년 초에 일부 Honda 모델에 설치되었을 수 있습니다. 문제는 Takata의 에어백 팽창기 중 극히 일부에서 질산 암모늄이 전개될 때 타지 않고 폭발하여 금속 파편이 자동차 실내로 폭발한다는 것입니다.
2013년에는 100건 이상의 관련 부상과 13건의 사망이 보고된 후 Takata 에어백이 장착된 360만 대의 자동차가 리콜되었습니다. 관련된 모든 에어백 또는 최소한 에어백의 인플레이터 장치는 멕시코 코아우일라에 있는 Takata의 Monclova 공장에서 제조되었습니다. ㅏ거대한 폭발질산암모늄은 2006년에 공장을 황폐화시켰습니다.
"공장은 Takata가 지붕을 교체하고 폭발물의 분해를 촉진하는 것으로 알려진 습도 수준으로부터 폭발물을 보호할 수 있기 전에도 질산암모늄 팽창기를 계속 가동했습니다."라고 Cox는 말했습니다. "질산암모늄은 수백만 명의 미국인을 불필요한 위험에 빠뜨립니다."
2014년 7월, 임신한 말레이시아 여성이 2003년형 Honda Civic에 타고 있던 결함이 있는 Takata 에어백의 파편이 경미한 충돌로 그녀의 목을 베는 바람에 사망했습니다. 그녀의 태어나지 않은 딸은 3일 후에 죽었다. 피해자의 아버지는 소송을 제기했고, 그해 11월 NHTSA는 다카타에게 전국적인 에어백 리콜을 시작하도록 명령했습니다.
왜 질산암모늄인가?
"근본적인 문제는 한 가지를 제외하고는 에어백 팽창기에 질산암모늄을 넣는 것이 결코 말이 되지 않는다는 것입니다."라고 Cox는 설명했습니다. "그리고 그것은 질산 암모늄이 당시 다른 모든 제조업체가 사용했고 오늘날에도 여전히 사용하는 화학 물질의 10분의 1이라는 것입니다."
NHTSA는 “높은 열과 습도에 장기간 노출되면 이 [Takata] 에어백이 전개될 때 폭발할 수 있습니다. 이러한 폭발로 인해 부상과 사망이 발생했습니다.” Cox는 이러한 오작동의 대부분이 말레이시아, 사우스캐롤라이나, 푸에르토리코, 휴스턴, 플로리다와 같은 습한 지역에서 발생했다고 보고합니다. "문제는 질산암모늄이 시간이 지날수록 악화된다는 것입니다."라고 그는 말했습니다. "'온도 순환'에 더 많이 노출될수록(하루 중 어느 시점에는 더 낮은 온도, 나중에는 더 높은 온도) 더 많은 수분이 있을수록 이러한 조합을 합치면 더 빨리 발생합니다."
처음부터 질산암모늄이 문제였다는 것을 인정하기보다 Takata는 처음에 팽창기 문제를 Monclova 공장의 제조 공정(이전에는 폐쇄된 La의 공장에서도 동일한 공정에서 발생하는 일련의 문제) 탓으로 돌렸습니다. 그레인지, 조지아).
임박한 에어백 위기에 대한 위기 관리 전략 개발을 돕기 위해 미국 경영진이 Cox를 고용했을 때 이것은 여전히 Takata의 파티 라인이었습니다. 그는 당시 Takata가 질산암모늄이 안전하다고 주장하고 이를 증명할 테스트 결과가 있다고 말했기 때문에 리콜을 권장하지 않았다고 말합니다.
Cox는 "회사는 가짜 보고서를 가지고 있었습니다...그들은 모두 가짜였습니다."라고 회상했습니다. “그들은 자신의 고객인 Honda에게 거짓말을 했고 테스트 결과 질산암모늄이 훌륭하다고 말했습니다. 실제로 테스트 결과 질산암모늄을 사용하면 팽창기가 수류탄처럼 폭발할 상당한 위험이 있음이 나타났습니다.”
Takata는 2000년에서 2002년 사이에 조지아와 멕시코 공장에서 질산암모늄을 취급하는 근로자의 실수로 인해 화합물이 너무 위험한 수준의 습도에 노출되었다고 미국과 일본 규제 당국에 말했습니다.
타카타, 유죄 인정
Cox와 Takata는 2014년 말에 상호 합의에 의해 헤어졌습니다.
2017년 Takata는 미국 법무부 조사를 해결하기 위해 범죄 행위(단 한 건의 전신 사기 건)에 대해 유죄를 인정하는 데 동의한 후 파산 보호를 신청했습니다. 이 회사는 결함 있는 에어백 판매와 관련된 사기 행위로 인해 총 10억 달러의 형사 처벌을 명령받았습니다.
당시 법무부 형사부 사기과 국장 Andrew Weissmann은 "10년 이상 동안 Takata는 제품의 안전과 관련된 중요한 테스트 데이터를 반복적이고 체계적으로 위조하여 안전보다 수익과 생산 일정을 앞당겼습니다."라고 말했습니다. .
모두 일본 국적의 전 다카타 고위 간부 3명이 회사 에어백 인플레이터의 결함을 은폐하기 위해 테스트 결과를 위조한 혐의로 기소됐다. 미국 법원에 출두한 사람은 없습니다.
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Takata의 일부 에어백 인플레이터에서 질산암모늄이 폭발하는 원인이 습기로 인해 발생한다는 사실을 숨길 수 없게 된 후에도 회사는 여전히 그 디자인을 포기하지 않았습니다. 대신 그들은 단순히 폭발성 화합물을 건조제로 소금에 절이기 시작했습니다. 리콜에 포함된 결함이 있는 Takata 팽창기를 교체하기 위해 종종 설치되는 것은 이러한 "건조한" 팽창기였습니다.
"[A] 정비사는 그것을 제거하고 정확히 동일한 디자인의 더 새로운 것으로 교체할 것입니다."라고 Cox는 말했습니다. "소비자는 이전에 동일한 부품을 여러 번 교체해야 하거나 결함이 있는 부품이 결함이 있는 것으로 알려진 다른 부품으로 교체되어야 한다는 생각을 한 번도 겪어본 적이 없었습니다."
Cox를 비롯한 일부 전문가는 Takata 팽창기를 완전히 안전하게 만드는 데 건조제를 추가하는 것만으로는 불충분하다고 주장합니다. 올해 1월 Takata는 14개의 다른 자동차 제조업체에 판매된 교체 공기 주입기 1,000만 개를 리콜한다고 발표했습니다. 이들 중 일부는 차량에 장착된 적이 없었습니다. (타카타 잔재는 2018년 중국 소유의 키세이프티시스템즈에 16억 달러에 인수됐다. 후임 회사는 조이슨세이프티시스템즈다.)
NHTSA는 건조된 인플레이터 5,600만 개를 추가로 모니터링하겠다고 말했지만 올해 5월에 안전하다고 선언했습니다. 자동차 제조업체에 대한 추가 리콜이 필요하지 않았습니다.
다만 폭스바겐은 올해 말부터 건조된 다카타 인플레이터가 장착된 차량 37만대를 리콜할 것이라고 별도로 밝혔다. 한편 NHTSA는 제너럴 모터스가 12억 달러의 비용이 들 수 있다고 말하는 Takata 팽창기가 장착된 600만 대의 차량 리콜을 피하기 위해 제너럴 모터스에 대한 청원을 검토하고 있습니다.
“돈에 관한 모든 것”
Takata 리콜과 형사 처벌은 미국 자동차 안전 규제 당국이 회사를 강경하게 단속했음을 시사할 수 있습니다. 그러나 리콜은 뒤늦게 이루어졌고 극도로 길어졌습니다. 재정적 불이익은 Takata의 규모에 비해 상대적으로 미미했습니다. 그리고 Takata에서는 단 하루도 감옥에서 복역한 사람이 없습니다.
Cox는 자동차 산업에서 일하던 이전 규제 당국의 "회전문 문제"를 지적합니다. 그리고 때때로 규제 기관으로 다시 일하기 위해 다시 일하기도 합니다.
"당신은 규제 기관에서 일을 그만두는 순간 이전 규제 기관을 고용하는 산업을 가지고 있습니다."라고 그는 말했습니다. "언젠가는 문자 그대로 회사를 규제하고 다음 날에는 문자 그대로 해당 회사에서 일하게 되는 사람들입니다. 조사를 수행하는 사람들에 대해 회사를 대표합니다."
예를 들어, Cox는 2010년 NHTSA가 Takata의 에어백에 대한 데이터를 요청했지만 "이상하게" 조사를 취소했다고 주장합니다. Cox가 결함이 있는 Takata 에어백 인플레이터로 인해 "이 모든 죽음과 파괴를 초래했다"고 말한 것은 바로 이 결정이었습니다. 당시 NHTSA의 수장은 데이비드 스트릭랜드(David Strickland)로 2013년 자동차 회사를 고객으로 둔 로스앤젤레스 로펌 베너블(Venable) LLP의 로비스트가 되기 위해 물러났다.
그것이 충분히 의심스럽지 않은 것처럼 Strickland는 나중에 NHTSA를 감독하는 바로 그 기관인 상원 상무위원회의 민주당 직원 이사로 국회 의사당으로 돌아 왔습니다. 따라서 해당 위원회가 2010년 타카타 사건에 대한 NHTSA의 조치를 조사했다면 Strickland는 당시 해당 기관의 관리자로서 사실상 자신을 조사했을 것입니다.
Cox는 "[NHTSA] 기관이 이런 종류의 문제에 대해 경고하는 것보다 Takata를 설득하기 위해 더 많은 일을 했기 때문에 핵심에 부패했습니다."라고 말했습니다.
“그리고 나는 사람들이 이것에 대해 정말로 당파적인 것은 없다는 것을 이해하기를 바랍니다. 나는 오바마 행정부가 한 일을 언급했습니다.킬러 에어백또한 트럼프 행정부가 한 일과 하지 않은 일을 폭로합니다. 빨간색이 아닙니다. 그것은 파란색이 아닙니다. 그것은 모두 녹색에 관한 것입니다. 돈에 관한 모든 것입니다.”
불완전한 리콜
단계적 Takata 리콜은 2016년 5월에 시작되어 2019년 12월까지 계속되었습니다. 그러나 비극적인 Takata 사가는 끝나지 않았습니다. NHTSA의 자체 수치에 따르면 약 3,750만 개의 Takata 에어백(현재까지 리콜된 에어백의 76%)이 수리되었지만 추가로 1,190만 개의 리콜된 에어백이 미국 도로의 차량 내부에 남아 있습니다.
“리콜은 일반적으로 효과적이지 않습니다. 단순한 것들도요.”라고 Cox는 설명했습니다. "편지를 보내면 적은 비율의 [답변]만 받습니다... 우리는 여기서 1966년 법안을 처리하고 있으며 제조업체가 해야 할 유일한 일은 편지를 보내는 것입니다."
결함이 있는 자동차 소유자 중 일부는 리콜 통지를 정크 메일로 착각하고 열지 않을 수도 있습니다. 그리고 편지는 차량의 원래 소유자에게만 발송됩니다. 그 이후로 적어도 한 번은 소유자가 변경되었을 수 있습니다. Takata 리콜의 영향을 받는 자동차는 2001년식 모델만큼 오래된 것일 수 있습니다. 일부는 2008년부터 리콜 대상입니다.
Cox는 복잡한 기준에 의해 정의된 "우선 순위 그룹"의 단계에서 롤아웃된 Takata 리콜이 그룹 및 날짜의 수를 변경하면서 "이렇게 복잡하게 설계된 것으로 보인다"는 이론을 세웁니다. 다시 말해, 결코 완전히 효과적이지 않은 리콜 프로세스를 만들면 성공할 가능성이 더 낮아지므로 자동차 제조업체와 Takata는 오늘날까지 교체되지 않은 결함이 있는 인플레이터에 대해 막대한 비용을 절약할 수 있었습니다.
자동차가 영향을 받을 수 있습니까?
잠재적으로 결함이 있는 Takata 에어백은 수많은 자동차 제조업체 및 모델에 설치되었습니다. 1995년 5월 이전에 제조된 팽창기는 리콜되었습니다. Takata 에어백은 다양한 분류, 원산지 및 가격 범위에 걸친 모든 종류의 자동차에 설치되었습니다. 값비싼 Ferraris, McLarens, Audi R8s, Fisker Karmas 및 Jaguar XF에도 결함이 있는 Takata 에어백이 포함되어 있습니다.
차량에 에어백 교체가 필요한지 확인하려면 Cox의 웹사이트 KillerAirbags.com을 방문하여 "리콜 상태 확인" 탭(차량의 VIN을 입력할 수 있는 NHTSA 페이지로 연결됨) 또는 "리콜 받기"로 스크롤하십시오. 앱” 탭(iOS 8.0 이상과 호환되는 무료 VIN 확인 iPhone 앱을 다운로드할 수 있는 곳). 자동차의 리콜 상태를 확인하는 데는 몇 분밖에 걸리지 않으며 무료입니다.
당황할 이유가 없습니다. 1억 개가 넘는 잠재적으로 위험한 Takata 에어백 중 극히 일부만이 실제로 피해를 입혔습니다. 그러나 귀하의 차량이 리콜의 일부로 나타나는 경우 질산암모늄이 열화됨에 따라 영향을 받는 인플레이터가 더 위험해지기 때문에 신속하게 조치를 취하십시오. Cox는 리콜 대상 타카타 에어백 교체를 연기해야 했고 대리점에 새로 임명되기 전날 폭발하는 인플레이터에 의해 사망한 호주 운전자에 대해 이야기합니다.
일부 차량은 "운전 금지" 명령을 받은 것으로 표시됩니다. 귀하의 차량이 이러한 차량 중 하나인 경우 해당 대리점에 연락하면 해당 차량을 찾아올 것입니다. 예를 들어, NHTSA는 특정 2001-2003혼다및 Acura 모델, 2006 Ford Ranger 및 Mazda B-Series 차량은 에어백 폭발 위험이 훨씬 더 높습니다. 이러한 차량은 즉각적인 수리가 필요하며 운전해서는 안 됩니다.
그렇지 않으면 영향을 받는 차량을 가능한 한 빨리 적절한 대리점으로 가져가 타카타 에어백 인플레이터를 교체하는 동안 차량 대여를 주장하십시오.
Cox는 "[다카타 리콜의] 독립 모니터는 제조업체가 대여 차량을 제공하기로 합의했음에도 불구하고 판매점에서 소비자 대여 차량을 거부한 사례를 문서화했습니다."라고 경고했습니다. "그들은 서류 작업을 처리하고 싶어하지 않습니다... 그들은 오히려 당신이 머리가 날아갈 위험이 있기를 원합니다."
그렇다면 자동차에 Cox가 "똑딱 거리는 시한 폭탄"이라고 부르는 Takata 에어백이 여전히 포함될 수 있습니까? 이동KillerAirbags.com알아보기 위해!